瘋狂的用車O2O 五大流派百花齊放

     出行方式被移動互聯(lián)網(wǎng)改變的同時，也掀起了用車O2O創(chuàng)業(yè)的巨浪。2013年底由滴滴、快的掀起的打車補(bǔ)貼大戰(zhàn)，在半年時間內(nèi)雙方共燒掉15億元人民幣，直至2015年2月雙方合并，移動打車市場”快滴“一家獨(dú)大的格局已定，因此新的戰(zhàn)火也就順勢蔓延至了專車市場。

打車應(yīng)用鼻祖Uber也于2013年入華攪局，一年后以資本為紐帶結(jié)盟百度。專車是否合法尚無定論的當(dāng)下，拼車和順風(fēng)車又來了。僅百度一家，在近段時間就連續(xù)出手投資了兩家拼車O2O創(chuàng)業(yè)公司——51用車和天天用車。

打車、專車、拼車/順風(fēng)車、租車以及代駕作為城市多樣化的用車方式，在移動互聯(lián)網(wǎng)改造下，整個市場已是風(fēng)起云涌、花樣翻新。同樣，資本對用車O2O亦是相當(dāng)瘋狂。

用車O2O百花齊放的同時，也是一派亂象叢生。本文，虎嗅將以打車、專車、拼車/順風(fēng)車、租車以及代駕為切入點(diǎn)，選取了用車O2O市場各自代表性企業(yè)，對其產(chǎn)品屬性及行業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行了盤點(diǎn)分析，若有遺漏的視角及公司，歡迎評論補(bǔ)充。

打車：格局已定，滴滴、快的“大一統(tǒng)”

瘋狂的補(bǔ)貼大戰(zhàn)一舉撼動了打車市場的平衡狀態(tài)，在其他公司還在思考盈利模式的時候，滴滴、快的擺出了我根本沒想著盈利的姿態(tài)執(zhí)著燒錢。這場補(bǔ)貼大戰(zhàn)至今已過一年，經(jīng)過一輪又一輪的篩選，打車市場已日趨穩(wěn)定，呈滴滴、快的二分天下之勢，而兩家也于今年情人節(jié)這個浪漫的日子宣布牽手合并。如今打車應(yīng)用大量的補(bǔ)貼早已消逝，專車市場的一場大戰(zhàn)又拉開了帷幕。

專車：是不是黑車，誰說了算？

在打車難的情況下，專車以高水準(zhǔn)服務(wù)的姿態(tài)出現(xiàn)，受到了消費(fèi)者的熱捧。而“專車”一直處于法律灰色地帶，究其根本在于車輛與司機(jī)的來源是不是私家黑車。

今年兩會，交通部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“永遠(yuǎn)不允許。” 而此前交通部明確表示過，只有合法合規(guī)的“租賃車輛”才能作為“專車”提供服務(wù)，于是乎出現(xiàn)了“私家車租賃”的現(xiàn)象。但現(xiàn)實(shí)中，也有私家車車主帶車與租賃公司簽訂合同，加入專車運(yùn)營，從而形成一個監(jiān)管灰色地帶。

拼車/順風(fēng)車：迎來政策紅利

專車發(fā)展受限，拼車服務(wù)卻迎來政策利好。近日，北京出臺了《小客車合乘出行的意見》，拼車變得合法合規(guī)；另外，在今年兩會期間，交通運(yùn)輸部部長楊傳堂也表態(tài)，鼓勵拼車出行。一時間，拼車服務(wù)迎來多方利好消息。

租車：移動“共享”成主流

P2P模式租車，這種模式同樣依賴用戶量，吸引車主提供閑置資源的關(guān)鍵，而當(dāng)用戶量增大后完全可以出現(xiàn)同一小區(qū)租車的情況。相比之下，P2P租車模式已經(jīng)打破了線下門店租車的地域限制，也是“共享經(jīng)濟(jì)”的代表模式，所以在移動互聯(lián)網(wǎng)背景下，對神舟租車、一嗨租車互聯(lián)網(wǎng)線上化，線下門店經(jīng)營的渠道方式構(gòu)成威脅。

代駕：用車領(lǐng)域的勞動力市場

在手機(jī)代駕應(yīng)用出現(xiàn)前，互聯(lián)網(wǎng)代駕的模式只是提供代駕公司的信息，類似于58同城等平臺，只是做線下代駕公司的代理而已。而e代駕、愛代駕、微代駕等移動端應(yīng)用繞開了代駕公司，直接招募司機(jī)，建立透明的服務(wù)規(guī)范倒逼行業(yè)變革，傳統(tǒng)的電話預(yù)約、公司調(diào)度即將消失。

隨著滴滴快的合并后幾乎壟斷移動打車，新進(jìn)入的用車O2O創(chuàng)業(yè)者在打車領(lǐng)域已幾無機(jī)會。而沒有了打車補(bǔ)貼，出租車司機(jī)也已漸失最初的搶單熱情，一線城市移動打車市場趨于成熟，而在三四線城市則有待培養(yǎng)。

滴滴專車以“0元起步價”搶市場，神州專車則依靠租車業(yè)務(wù)的車源優(yōu)勢，在二線城市瘋狂砸廣告、圈用戶，二者在專車勢頭上緊逼易到用車，但這些用車O2O有共同的難題——政策限制，抹不掉黑車專車化的嫌疑。另一方面，出租車司機(jī)看到多數(shù)專車司機(jī)投入比他們少，收入?yún)s遠(yuǎn)高于他們，要求降低“份子錢”的呼聲增大。由于三四線城市收入水平低，本地專車需求與打車需求相差甚遠(yuǎn)，因此專車服務(wù)還是會集中在一二線城市。

拼車成為用車O2O新熱點(diǎn)的原因大體分為兩個方面：一方面來自政策環(huán)境的利好勢頭，另一方面，拼車和P2P租車模式符合“共享經(jīng)濟(jì)”特征，不存在庫存風(fēng)險，基于地理位置的需求調(diào)度閑置資源效率明顯高于傳統(tǒng)方式。還有就是拼車領(lǐng)域還未出現(xiàn)巨頭，新進(jìn)者都有機(jī)會。私家車實(shí)名入駐拼車平臺，免費(fèi)提供乘車意外保險，在拼車O2O競爭額局勢下會成為標(biāo)配。

微分銷小編叨一叨：租車和代駕分別為用車領(lǐng)域的車輛租賃和勞務(wù)雇傭，打車、專車、拼車的服務(wù)購買存在很大差別。相比之下，租車、代駕非高頻消費(fèi)，非大眾需求，使用場景也相對固定，所以租車和代駕的競爭激烈度亦會弱于打車、專車、拼車。移動做背景，資本助推用車O2O，退潮之后，不是裸泳就是抱團(tuán)，靜觀其變。